MOCI MAI 2021-n°2083 - Magazine - Page 93
• Frais au départ : 0,35 euro/kg (du poids brut
réel)
• Passage en magasin Roissy : 0,45 euro/kg
(min. 45 euros par envoi)
• Frais de sûreté à Roissy : 0,10 euro/kg (min.
25 euros par envoi)
• Fret aérien CDG/SEL :
< = 100 kg = 2,80 euros/kg
101-249 kg = 2,50 euros/kg
> = 250 kg = 2,20 euros/kg
• Fuel surcharge : 0,50 euro/kg/6 dm3
• Frais de mise à disposition : 18,50 KRW/envoi.
A
Où il est question de poids
et de volume
Là, mon conseiller m’a expliqué un truc marrant, mais très logique.
Un avion Boeing 747 qui ne transporte que de
la marchandise, on appelle ça un 747 F, le F ça
veut dire « freighter » (qui vient de « freight »,
cargo en français).
Dans cet avion, il n’y a que de la marchandise, pas de passagers. Parfois, il peut y avoir
des personnes, mais ce sont des personnes
qui accompagnent certaines marchandises,
comme des animaux, par exemple. Eh oui,
quand l’équipe de France de concours hippiques se déplace, forcément, les chevaux
se déplacent aussi. Mais ces chevaux ne se
déplacent pas seuls, leurs lads les accompagnent. Ils ont des sièges dans la bosse de
l’avion et descendent régulièrement par un
escalier pour aller voir les chevaux, vérifier leur
état et les rassurer. Tout ça pour dire qu’un 747 F
pèse à peu près 300 tonnes au décollage :
100 tonnes d’appareil nu, 100 tonnes de kérosène, et 100 tonnes de marchandises.
Quand on regarde un 747 F, on voit qu’une
grande partie du fret peut se charger par
l’avant, grâce au nez de l’appareil qui se soulève. C’est pour cela, qu’il peut charger de plus
grands volumes qu’un appareil normal. En fait,
il peut charger environ 600 m3.
Si je récapitule, il peut charger 100 tonnes ou
600 m3. Ce rapport est, à peu de chose près,
vrai pour presque tous les avions.
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Là, mon conseiller m’a parlé des plumes et du
plomb. Si je remplis l’avion de plumes, il sera
plein et je serai loin des 100 tonnes. Mais je
devrais payer quand même si je veux qu’il
décolle. Si je mets 100 tonnes de plomb, il restera beaucoup de place vide. Mais je devrais
payer quand même si je veux qu’il décolle.
C’est quand on atteint la première de ces deux
limites, 100 tonnes ou 600 m3, qu’on paie le
transport. Mais ma palette, ce n’est pas du
plomb ni de la plume. Alors qu’est-ce que j’en
fais de ces 100 t et 600 m3 ? Mon conseiller m’a
expliqué que je prends le volume de mon expédition et que je le divise par 6 (600 m3 et 100 t),
ça me donne un poids fictif, théorique, qui se
rapporte au volume, on dit un poids volumique.
Je compare ce poids volumique au poids brut
réel : le plus important des deux donnera le
poids taxable.
Et c’est sur ce poids que sera appliqué le tarif
au kg du transporteur. Je serai taxé, facturé sur
ce poids-là.
Quand je repense aux plumes et au plomb, je
me dis que c’est normal ; de toute façon, l’avion
va consommer pour voler. Sans doute moins
avec des plumes qu’avec du plomb, mais il va
consommer quand même, alors il faut payer.
Quand j’ai mon poids taxable, je le multiplie
par le prix au kg que le commissionnaire m’a
envoyé et j’aurai le prix du transport aérien de
mon expédition.
Dans mon cas, cela fait :
• volume de la palette en mètre cube = 0,8 x
1,2 x 1,5 = 1,44 m3 ;
• poids volumique = 1,44 / 6 = 0,24 ;
• comme on est en mètres, cela équivaut à des
tonnes, donc cela fait 0,24 tonne ou 240 kg.
Poids volumique = 240 kg.
Poids brut réel = 210 kg.
Si je compare le poids volumique et le poids
brut réel, 240 et 210, je vois bien que le poids
volumique est plus important, donc il va devenir le poids taxable.
Je vais pouvoir appliquer le tarif à mon poids
taxable, soit à 240 kg. 240 kg, c’est dans la
tranche de 101 à 249 kg, soit 2,50 euros/kg.
240 x 2,5 = 600 euros à payer pour transporter
mon moule jusqu’en Corée.
Ce système de calcul, le rapport poids/volume,
est toujours à l’avantage de l’avion. Même si
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