MOCI MAI 2021-n°2083 - Magazine - Page 90
LOGISTIQUE & TRANSPORT À L’INTERNATIONAL 2021
conteneur. Là mes tables sont à bord, prêtes à
appareiller. Hardi petites !
Pour aller jusqu’à Busan, le port de Corée,
cela va me coûter 574 dollars US (USD) pour
le conteneur. Habituellement, le fret, qui correspond au transport de la marchandise du
Récapitulatif du montant de la facture de vente
DAP Busan :
Le prix de vente de mes tables au départ de l’usine est
de 84 240 euros, je m’occupe du chargement du conteneur
mis à disposition dans mon usine de Saint-Brieuc.
- Frais de B/L
- Douane exportation
- Positionnement conteneur
- THC
- Fret Maritime LH/Busan 574 USD =
- BAF 902 USD =
- CAF (574 + 902) x 11,26 % = 166 USD
30 EUR
55 EUR
720 EUR
205 EUR
460,34 EUR
723,40 EUR
133,13 EUR
Montant total DAP ICC 2020 Busan
(1 USD = 0,802 EUR)
86 566,87 EUR
port de départ au port d’arrivée, est exprimé
en dollars US, euros ou yens japonais. Ici, c’est
en dollars US. En plus, il y a des « surcharges »,
surtout deux : la BAF et la CAF.
La BAF, c’est la Bunker Adjustment Factor
(facteur d’ajustement sur le fioul), c’est une
surcharge que l’expéditeur paie pour couvrir la
compagnie maritime des évolutions du montant du gazole. Elle peut aussi s’appeler IFP
(Interim Fuel Participation) : 902 USD/conteneur.
La CAF, Currency Adjustment Factor (facteur d’ajustement monétaire) est une surcharge que l’expéditeur paie pour couvrir la
compagnie maritime des évolutions du montant de la devise de facturation par rapport à
l’euro. C’est un pourcentage sur le montant du
fret et de la BAF. Sur la Corée, c’est 11,26 %.
Les surcharges peuvent, théoriquement, être
négatives. Ça arrive parfois.
Ça y est, mes tables sont arrivées à Busan,
port de Corée, non déchargées, comme l’Incoterm le précisait, après environ 28 jours de
traversée. Bien joué, moussaillon !
4.1 Ma première expédition aérienne
Avec mon client coréen, on a discuté d’un autre
projet. Il y a quelques années, j’avais produit
des petites tables pour enfants en résine PET.
Cette série avait bien marché en France et mon
client en avait vu un modèle sur le site de l’entreprise.
Alors, il m’a appelé pour me dire qu’il voudrait bien produire cette table pour le marché
coréen et que, si j’avais encore le moule, il
pourrait l’utiliser. Je recevrais des royalties. Le
moule existait encore et était en très bon état,
il n’avait même pas produit la moitié du nombre
de tables pour lequel il avait été prévu. Il y avait
de la marge.
On s’est mis d’accord pour les conditions et
j’ai dû lui envoyer le moule. Après en avoir discuté, nous avons décidé que je lui enverrai par
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avion. En fait, c’est surtout après en avoir parlé
avec mon conseiller transport/logistique que
j’ai été d’accord. Il m’a dit que, maintenant que
j’envoyais des conteneurs maritimes toutes les
deux semaines, je pouvais changer un peu de
jeu et passer à l’aérien.
Pour le commissionnaire de transport, j’allais demander à celui avec lequel j’envoie des
conteneurs. Il m’a bien conseillé et j’ai compris
tout ce qu’il m’a dit.
Oui mais… qu’allais-je faire de la règle Incoterm
ICC 2020 ?
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