MOCI MAI 2021-n°2083 - Magazine - Page 86
LOGISTIQUE & TRANSPORT À L’INTERNATIONAL 2021
D’abord, il faut s’assurer que le client est d’accord. Dans mon cas, l’idée lui a plu. Je pensais
bien que, si je livrais en Corée, on ne pouvait
pas garder le FCA puisqu’avec un FCA, moi,
j’arrêtais de m’occuper de la marchandise en
France. Comme s’il avait compris à quoi je pensais, mon conseiller a commencé à m’en parler.
4.2.1 Passer de FCA à DAP
En FCA, je m’occupe de la marchandise jusqu’à
ce que je la remette au commissionnaire de
mon client, en France. Si je veux m’occuper de
mes tables jusqu’en Corée, il faut passer à une
autre règle Incoterm ICC 2020 : le DAP, qui me
paraît idéal. Avec un DAP, je m’occupe de l’organisation du transport jusqu’en Corée, au port
de Busan, je paie le transport et je supporte le
risque sur la marchandise. C’est-à-dire que s’il
y a un dommage ou une perte, c’est moi qui
devrais m’en occuper. Pour un client, coréen
ou autre, trouver un fournisseur qui prend en
charge le transport et ses risques jusqu’au
port de destination est relativement rare. C’est
la preuve que le fournisseur est sérieux et
compétent en commerce international.
Puisque mon client était d’accord, il restait
deux points à voir :
• vérifier que la règle Incoterm ICC 2020 et le
crédoc ne sont pas en contradiction ;
• combien j’allais lui facturer.
Répère
LE MOCI N° 2083 - mai 2021
MO2083_32-105.indd 86
44C et date limite d’expédition
Il faut garder cette date et ne pas confondre la
date d’expédition avec celle de livraison de la
marchandise en Corée.
La date d’expédition est la date de remise à la
compagnie maritime. Elle est matérialisée par
le titre de transport par voie maritime. Ça s’appelle un connaissement maritime (Bill of Lading,
B/L, en anglais, voir l’exemple ci-contre).
45A et la règle Incoterm ICC 2020
Il faut changer aussi la règle Incoterm et écrire :
DAP, règle Incoterm ICC 2020, port international de Busan, non déchargé.
Il n’est pas nécessaire de demander à son
organisateur commissionnaire de transport
(OCT) l’adresse exacte du lieu de mise à disposition de la marchandise non déchargée, non
dédouanée à l’importation. Le contrat DAP,
règle Incoterm ICC 2020, port international
de Busan, non déchargé, indique que le lieu
de livraison est « port international de Busan »,
« marchandise sur le navire ». C’est l’autorité
portuaire ou le gestionnaire du port qui indiquera, le moment venu, au commandant de
bord où amarrer le navire (bassin, quai…). Avec
un crédoc, c’est la compagnie maritime qui va
Trop d’EXW en France !
Plus de 60 % des entreprises françaises vendent
en EXW à l’export ! C’est dommage car ça
ne crée pas de valeur sur le service client.
De plus, l’EXW génère souvent des difficultés
de retour du volet fiscal de la déclaration en
douane export, car c’est presque impossible pour
l’exportateur de connaître les lieux de passage
de la marchandise exportée (voir étape 1.1.1).
En Asie, au contraire, les fournisseurs ont souvent
86
Je devais demander au client de modifier le
crédoc. Trois rubriques sont concernées :
• la rubrique 44C et la date limite d’expédition ;
• la rubrique 45A et la règle Incoterm ICC 2020 ;
• la rubrique 46A et les documents que je
devrais produire.
une très bonne maîtrise des techniques du
commerce international. Commerçants avertis,
ils vous proposent des tarifs de vente, en FOB port
de départ ou CIF port de destination. Ainsi, ils
prennent en charge les risques jusqu’aux points
de sortie de leur territoire (qu’ils connaissent).
Ils acceptent aussi de prendre en charge les coûts
le transport international jusqu’à un port
de destination, mais pas les risques.
www.lemoci.com
12/05/2021 10:03
